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*** Ttulo da Pgina: No me lave, por favor - 08/02/2015 - Veculos -
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No me lave, por favor 


Deixar o carro sujo demonstra preocupao com a crise hdrica, mas 
preciso tomar cuidados para que a lataria no fique com manchas e riscos
FERNANDO MIRAGAYA COLABORAO PARA A FOLHA 

O estudante de engenharia Andr Csar Franco, 21, limpava seu Chevrolet
Corsa com gua semanalmente. Agora, estufa o peito para falar que no
lava o carro h quase trs meses. "O que fao , durante a chuva, pegar
um pano e tirar a sujeira", garante.

Com a crise hdrica, manter o carro sujo virou motivo de orgulho cvico
em So Paulo. Existe at um movimento para as pessoas s lavarem o
veculo quando houver gua, o "No Chove, No Lavo".

Porm, no d para apenas ignorar a sujeira.  como ficar muito tempo
sem tomar banho: problemas na pele --nesse caso, na lataria-- vo
aparecer em alguma hora.

A lavagem sob chuva feita por Franco  uma das alternativas mais viveis
para no gastar gua. Contudo,  importante secar o carro depois. Sob o
efeito do sol, a gua cida dos temporais pode deixar manchas que s
sairo com um polimento.

" pior do que deixar a poeira acumular sobre a lataria", compara
Francisco Satkunas, conselheiro da SAE Brasil (Sociedade dos Engenheiros
da Mobilidade).

Nos veculos empoeirados,  bom nem tentar disfarar a sujeira passando
pano seco.

"Como o p pode ter partculas grossas, o efeito da tentativa de limpeza
ser o de uma lixa, provocando riscos", diz Satkunas. 
    * Prximo texto 





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Natureza pode ser inimiga da pintura 


Insetos grudados na lataria e manchas como secrees de aves e partes de
frutas exigem remoo imediata

Aspirador de p e lixeirinha porttil so aliados da cabine, onde jamais
se deve fumar, beber ou comer
FERNANDO MIRAGAYA COLABORAO PARA A FOLHA 

Excrementos de pssaros, insetos e frutas que se esparramam na lataria
so perigosos. "Eles podem provocar perda de brilho e diminuio da
resistncia da pintura", avisa Edmundo Soares, consultor de Negcios da
Glasurit, diviso de tintas automotivas da Basf.

Estacionar perto de grandes indstrias  outro veneno: h risco de
corroso por causa da fuligem. "Qualquer resduo de origem qumica tem
de ser eliminado. O enxofre, por exemplo, vai formar cido sulfrico ao
misturar-se com a gua da chuva", explica Satkunas.

Nem mesmo as capas veiculares salvam. Em uma rea externa, o carro
coberto fica sujeito a variaes de temperatura em um ambiente abafado.
Manchas amareladas podero surgir, e um simples risco na superfcie
tende a virar ferrugem.

INTERIOR PEDE ATENO

Na cabine, aspirador de p e lixeira porttil so grandes aliados em
tempos de seca. J o tapete de borracha pode ser limpo com pano mido.

Esse tambm serve para disfarar a sujeira nos acessos ao habitculo. 
importante limpar as soleiras e as borrachas em volta das portas. Desta
forma, evita-se sujar as roupas e levar resduos para dentro do veculo.
Outra dica  limpar os calados antes de entrar.

L dentro, no fume: a nicotina engordura vidros e peas plsticas. E 
prudente no comer no automvel.

"Fico bravo quando meu filho come bolacha dentro do carro", afirma o
psiclogo Mauro de Almeida, 62.

Ele tem suas razes: seu Renault Sandero Stepway, comprado em novembro,
nunca viu gua. O carro, que  branco, est com "outra cor" graas s
estradas de terra por onde trafega em So Pedro (a 192 km de So Paulo).
"A gua sempre foi uma preocupao para mim, mas confesso que a terra
cobrindo o carro no  agradvel". 
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Mais cara, lavagem a seco  opo consciente durante crise DE SO PAULO 

Ao permanecer muito tempo com sujeira e sem nenhum tipo de cuidado, a
pintura tende a perder seu brilho e, nos casos extremos, ganhar manchas
s removidas aps o dono investir pesado.

"O polimento de um carro mdio sai em torno de R$ 200, podendo chegar a
R$ 500 em casos mais especficos", calcula Leonardo Pierucci, da GEB
Reparaes, que tambm recomenda o uso de capas para manter o carro
limpo por mais tempo. "As de cetim ou lycra so as melhores, mas o
veculo deve esta limpo antes de ser guardado e ficar em local coberto,
j que elas no so impermeveis".

Outro alento para quem no consegue ficar com o carro sujo  que
engenheiros e especialistas aprovam as lavagens a seco --desde que
feitas com produtos especficos e panos prprios.

O processo consiste em aplicar um lquido qumico na lataria, que age
amolecendo a sujeira e facilitando sua remoo. Se o carro estiver mais
sujo, usa-se uma quantidade maior do detergente.

Mas h limites: nos casos de barro e lama impregnados na lataria, o
recomendvel  utilizar gua nesses locais, e s ento com eles
removidos aplicar a lavagem a seco.

Sem maior perigo de riscos na pintura do que uma lavagem convencional, o
servio, no entanto,  mais caro. Entre os lava-rpidos consultados pela
Folha , os preos oscilam de R$ 35 a R$ 75, contra uma variao de R$ 20
a R$ 50 do mtodo tradicional.

O investimento  maior, mas  uma alternativa para quem no quer
ostentar a poeira do carro por a. 
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Partida 


rodrigo.mora@grupofolha.com.br




Novo Srie 1 vem no fim do ano

A BMW est cada mais "brasileira". Aps lanar seu primeiro carro
produzido no pas, o sed Srie 3, a fabricante alem filiou-se 
Anfavea (associao nacional das montadoras). O prximo passo  definir
quando ser iniciada a produo do prximo modelo em Itaquari (SC). A
marca j anunciou que o utilitrio esportivo X1 est nessa lista, mas h
outra novidade a caminho: a nova gerao do hatch mdio Srie 1. As
verses 118i (1.6) e 125i (2.0) devem ser lanadas no fim de 2015. 
provvel que o carro j estreie como nacional, sem que haja um perodo
prvio de importao. Os motores sero turbo flex. H boas alteraes na
frente e na traseira, que ajudaram o modelo a integrar-se  linha BMW
atual. Os novos faris deixaram a dianteira parecida com a do Srie 3.
(EDUARDO SODR)

SUCESSORA A Ferrari quebrou paradigmas ao revelar a 488 GTB, evoluo da
458 Italia que leva um motor 3.9 de 670 cv, o primeiro V8 central da
marca a receber turbocompressor

-

"O primeiro carro que guiei foi um Landau, que muita gente achava grande
e difcil de dirigir. Mas meu favorito foi um Nissan GT-R."

RICARDO ZONTA Piloto da Stock Car

-

60 Lanado em 1955 e produzido por 20 anos, o Citron DS  o mais novo
sexagenrio sobre rodas

-

GRAXA?

Quais os riscos de andar com amortecedores desregulados?

1 - Um dos principais itens da suspenso, o amortecedor serve para
controlar a movimentao das molas, mantendo o constante contato do pneu
com o solo.

2 - Sem esse controle, elas comeam a produzir balanos excessivos, como
"empinadas" ou afundamentos da dianteira e da traseira do carro,
deixando-o instvel.

3 - Com amortecedores ruins e molas livres, os pneus pulam ligeiramente
e perdem contato com o solo, o que aumenta o espao de frenagem.

Fonte: Monroe 
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DENIS CISMA denis@cisma.com.br


Guardando para o futuro 


A limpeza do DeLorean mais se assemelha a arear uma panela; os amassados
so dificlimos de consertar


O empresrio Josu Inoue, 63, pensa no futuro com olho no passado.

Com o dinheiro que consegue guardar, ele poderia comprar imveis, aes
ou obras de arte, mas prefere investir em carros antigos.

Inoue acaba de pagar para um amigo a ltima parcela do seu DeLorean
DMC-12 1981.

Apesar de gostar do carro, o empresrio no se sente muito confortvel
ao dirigi-lo, pois chama muita ateno. Afinal, quem no se lembra da
mquina do tempo do filme "De Volta para o Futuro"?

O DMC-12 causa o mesmo furor do batmvel ou do Cadillac dos
Caa-Fantasmas quando passa na rua.

As pessoas querem sentar em seus bancos, tirar fotos e, o que  pior,
toc-lo. O cido rico e as gorduras da mo deixam marcas difceis de
tirar da carroceria inox. O processo de limpeza mais se assemelha a
arear uma panela.

Os amassados, mesmo que pequenos, so dificlimos de consertar. No d
para usar massa plstica, pois no h cobertura de tinta para disfarar.

Por essas e outras, Inoue prefere no andar muito com o carro. O
DeLorean  mantido como uma aposentadoria.

A fama causada pelo filme chegou alguns anos aps a falncia da
montadora, e o DMC-12 foi um fracasso comercial. As portas estruturadas
com fibra de vidro eram pesadas demais, o carro tinha problemas de
qualidade e sua potncia, reduzida para se adequar ao controle de
emisses americano, era fraca para um esportivo.

Mas o que realmente arruinou a montadora foi o fato de seu fundador,
John DeLorean (1925-2005), ter sido pego pelo FBI tentando negociar 100
kg de cocana. Ele estava desesperado para financiar sua empresa.

Hoje, nada disso torna o DeLorean menos colecionvel.

O carro tem design de Giugiaro, asas de gaivota, persianas no vidro
traseiro, motor V6 da Volvo e, mesmo sem ultrapassar as 88 milhas por
hora, faz as pessoas viajarem no tempo. 
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Retoques e central multimdia do sobrevida ao Bravo 


Aps sair de linha na Itlia, hatch muda no Brasil e ganha novos
equipamentos de srie
EDUARDO SODR EDITOR-ADJUNTO DE "VECULOS" 

Quatro anos aps seu lanamento no Brasil, o Fiat Bravo passa pela
primeira reestilizao --e, provavelmente, a ltima. O modelo saiu de
linha na Itlia no fim de 2014.

No Brasil, a montadora no pode abrir mo de seu hatch mdio at ter um
substituto. Enquanto isso no ocorre, o Bravo recebe retoques visuais e
novos equipamentos.

O principal  a nova central Uconnect, item de srie em todas as
verses. Com uma pequena tela sensvel ao toque, o equipamento oferece
conexo bluetooth, comandos por voz e entrada USB.

Para-choques e grade frontal foram redesenhados, e h novos adesivos na
verso turbinada 1.4 T-Jet (R$ 78.490) e na srie especial Blackmotion
1.8 flex (a partir de R$ 68.990).

A verso mais em conta, Essence, tambm tem motor 1.8 flex (132 cv), Seu
preo inicial  de R$ 61.990.

A Fiat no fala em mudanas no cmbio automatizado Dualogic, mas, em um
teste curto, notou-se que o comportamento outrora "soluante" est bem
melhor. Contudo, longe ainda da suavidade das caixas automticas
convencionais ou CVT.

Esse  o maior problema do Bravo. Seus concorrentes oferecem opes mais
interessantes para dar descanso ao p esquerdo, como as seis marchas de
Chevrolet Cruze e Peugeot 308, ou os sistemas de dupla embreagem do VW
Golf e do Ford Focus.

Ainda assim, o Bravo  um carro confortvel no uso urbano e com
acabamento elogivel, e seria ainda melhor se oferecesse um pouco mais
de espao no banco traseiro. 
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NC 750X cresce em cilindrada e preo 


Com jeito de aventureira e ciclstica urbana, crossover da Honda parte
de R$ 28.990; com ABS, vai a R$ 31,1 mil

Motor de 55 cv deixa moto mais vigorosa; painel completo e conforto so
pontos altos, mas faltam cores
GUILHERME SILVEIRA COLABORAO PARA A FOLHA 

Ao olhar a crossover da Honda de perto, s d para notar que se trata da
verso 2015 por conta do motor pintado em tom grafite. A principal
mudana, contudo,  o que est debaixo da tinta: o propulsor salta de
700 cm para 750 cm.

O preo acompanha a otimizao e sobe 5% na verso Standard (R$ 28.990)
e 4% quando h ABS (R$ 31,1 mil).

MAIS DIVERTIDA

Apesar da cilindrada que remete s esportivas 750 Four e CBX 750F, a NC
mantm a proposta racional: seu motor de dois cilindros paralelos deriva
de um automotivo "cortado ao meio" (no caso, o do Fit) e prope baixo
consumo de gasolina.

Para aumentar de volume, foram adotados pistes mais largos. A medida 
a mesma do Fit 1.5 --antes, era do 1.4.

Agora com balanceadores na traseira, o motor refrigerado a lquido est
mais suave.

Segundo o gerente de produto Marcos Monteiro, "para suportar o maior
desempenho, os discos da embreagem so outros, mais reforados".

Avaliada em trecho urbano repleto de subidas, a novidade convenceu:
continua dcil, porm, mais vigorosa.  preciso acelerar pouco para
alcanar velocidade e andar bem no trnsito.

Quando mais exigida, empolga pelo torque generoso de 6,94 kgfm, bem
aproveitado pelas seis marchas longas.

Feito para rodar em baixo giro, como um carro, o motor tem o corte
eletrnico de rotao pouco acima de 6.500 rpm. A potncia  de 54,8 cv
a 6.250 rpm.

A Honda declara velocidade mxima de 174 km/h (contra 167 km/h da
anterior) e menor consumo: a mdia urbana passou de 27,3 km/l para 30,5
km/l.

Com o tanque de 14,1 litros debaixo do banco, a moto tem centro de
gravidade baixo e correta distribuio de massas. Ou seja,  bastante
gil diante de seus 209 kg (verso ABS). As rodas aro 17 contribuem para
desvios rpidos e agora calam pneus Pirelli.

Com suspenso de curso longo recalibrada para maior firmeza, a NC
continua confortvel, mas ganhou em estabilidade e "mergulha" menos a
frente em frenagens fortes. Para completar, o manete do freio dianteiro
ganhou regulagem de distncia.

O sistema de frenagem combinada foi extinto na verso ABS, o que no
chega a mudar a resposta em frenagens rpidas. Contudo, percebe-se que
houve um corte de custos.

O painel digital passa a incorporar indicador de marcha junto do
computador de bordo, que informa tambm os litros de gasolina j
consumidos durante o trajeto.

Mais empolgante que a anterior, a NC 750X se firma como um projeto
maduro, em sintonia com tempos atuais de gasolina cara. 
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Mercedes-Benz C 180 Brabus sai por R$ 159 mil e tem 177 cv 


Customizado, sed fica R$ 20 mil mais caro do que o original
DE SO PAULO 

A Brabus do Brasil comeou a vender na quarta-feira (4) o C 180 2015. O
sed, que custa R$ 159 mil,  o modelo mais em conta da preparadora
alem atualmente.

Essa opo  equipada com motor 1.6 turbo. A potncia de 177 cv e
representa um aumento de 21 cv sobre a calibrao original da Mercedes.
Acima dele h o C 200 Brabus (R$ 189 mil), que tem motor 2.0 e 225 cv.

Segundo a marca, o C 180 "bombado" faz de 0 a 100 km/h em 8,4s e chega 
velocidade mxima de 230 km/h.

ORIGINAL

Em relao ao C 180 vendido originalmente pela Mercedes-Benz, a verso
Brabus  R$ 20,1 mil mais cara.

A elevao de preo embute no s a potncia, mas diferenciais
estticos, como spoilers dianteiro e traseiro e quatro sadas de
escapamento. O enorme "B" colocado no lugar da estrela da Mercedes 
item opcional.

As rodas tambm so exclusivas, e podem ser de 18 ou 19 polegadas.

Internamente, os tapetes, os pinos de travamento das portas, os pedais e
os novos "paddle shifts" (borboletas para troca de marchas colocadas
atrs do volante) o distinguem do modelo convencional. A instalao dos
itens segue o padro da fbrica.

A preparadora comeou suas atividades em 1977, na Alemanha. Por l,
quase toda a gama da Mercedes-Benz tem seu similar da Brabus. At os
carros que passam pela diviso esportiva AMG recebem uma "forcinha
extra".

No Brasil, as operaes da empresa comearam em abril de 2014 com os
modelos C 18 Brabus e C 20 Brabus (ainda baseados na gerao anterior do
Classe C e ento vendidos por R$ 149 mil e R$ 175 mil, respectivamente).

Entre as opes disponveis atualmente est o CLS 63 Brabus, que custa
cerca de R$ 850 mil.

Outra opo  o jipo G 63 Brabus. Em sua verso de 710 cv,  um dos
utilitrios esportivos mais potentes do mundo. O preo tambm
impressiona: aproximadamente R$ 1,57 milho.

Alm de vender carros j preparados, a Brabus comercializa kits para
modelos Mercedes no Brasil, desde que tenham at um ano de uso. 
    * Texto anterior 





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